Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание
Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, темой, запущенной в 2025 году — «Mobility for Everyone» — в этом году вновь предусмотрен акцент на межпоколенческое равенство. На бумаге формула отработана. Раз в год Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, и неделя завершается 22 сентября Днём без автомобиля.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке этой статьи. Везде пишут «25-е издание». Число циркулирует и повторяется из источника в источник. Однако я не нашла никакой официальной страницы mobilityweek.eu, где бы это было написано чёрным по белому. Сайт защищён файрволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. «25» основано, по сути, на расчёте: кампания в её нынешнем формате объединилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала выпуск 2025 года как «24-й». 2002 плюс двадцать четыре года — получаем 2026. Арифметика сходится. Официальной провозглашения я не обнаружила.
Что «25 лет» рассказывает и что оно скрывает
Пока — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рассказывают чуть менее гладкую историю, чем пресс-релиз.
День без автомобиля вовсе не родился вместе с Неделей. Он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «En ville sans ma voiture» была обобщена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, среди которых Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Пришлось ждать конца 2000 года, чтобы комиссар ЕС по окружающей среде, шведка Маргот Валлстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, на самом деле было переносом французской идеи, уже опробованной на местах.
Первые числовые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум снизился вдвое, а загрязнение — на 40–50 % в затронутых городах. Та же источник отмечает, что 84 % французов высказались в поддержку акции и 81 % желали её расширения. Эти цифры устарели, я привожу их с должной осторожностью для опыта, которому больше четверти века. Но они говорят одно простое: поддержка существовала ещё до европейского ярлыка.
Большой разброс в цифрах участия
И вот где начинается сложность, и куда я предпочитаю ставить оговорки, а не выносить окончательные вердикты. Число участвовавших городов никогда не подавалось одинаково в разных источниках.
Для дебютного 2002 года Википедия фиксирует 418 коммун в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, называет 1 300 городов в 35 странах для того же года запуска. Между этими данными — разница в три раза. У меня нет возможности однозначно решить, кто прав, поэтому даю интервал: от 418 до 1 300 территориальных образований в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по столь центральному показателю для кампании, которая любит большие числа, заслуживает того, чтобы о нём сообщили.
В последние годы порядки величин сходятся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France учитывает более 3 000 местных органов власти в более чем 40 странах Европы. По французской части, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но скромные по отношению к числу коммун во Франции. По этому пункту я всё ещё колеблюсь: низкая мобилизация или простая недосероутчённость местных инициатив на официальных платформах? Данные этого не объясняют.
Стоит напомнить, поскольку это повторяется из года в год: дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель установил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель‑город — забавный парадокс.
Почему Франция в первую очередь заинтересована
Тема не декоративная. По данным CEREMA, публичного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта составляет около 30 % парниковых выбросов Франции, из них почти 16 % — за счёт личного автомобиля. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не вопрос имиджа, а уравнение, которое где‑то придётся решать.
Кампания 2026 делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретный перевод: думать о улицах, которые работают и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит. Это менее эффектно, чем числовой план, но это затрагивает реальную «слепую зону» политики мобильности, часто ориентированной на моторизованного активного сорока лет. Вопрос разделения общественного пространства напрямую сопрягается с дебатами о ренатурализации городов и роли бетона в наших городских ландшафтах.
Для тех, кто хочет глубже изучить техническую сторону перехода, обзор состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — электричество, водород и железные дороги — полезно дополняет общую картину. А здравоохранительный аспект видно в отчётах о качестве воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных вкладчиков.
Призы 2026 года — хорошо заполненная витрина
Каждое издание отмечает города наградами. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов на премию EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые действия, выдвинула в финал автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актёрам, вдали от крупных столиц, которые обычно забирают лавры. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Этот факт имеет ту ценность, которую имеет, но он вызывает вопросы.
Остаётся извечный вопрос, который эти ежегодные кампании оставляют открытым. Достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, которая действует остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильное участие в день акции. На длительной дистанции, насколько мне известно, никто пока не представил исчерпывающих цифр.
POLIS Network: Designing mobility across generations
Европейская комиссия (DG Move): European Mobility Week
Европейская комиссия: European Mobility Week Awards 2026
Академия Безансона: 24-е издание Европейской недели мобильности
Представительство Европейской комиссии в Бельгии: Неделя мобильности 2025
Википедия: Европейская неделя мобильности
Universalis: 22 сентября 1998 года, операция «En ville sans ma voiture»
Agenda 2030 France: Европейская неделя мобильности 2024
CEREMA: пресс‑досье Европейской недели мобильности
Предварительная COP31: Фиджи и Тувалу дают голос Тихоокеанскому региону
Фиджи и Тувалу принимают предварительную COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование о стратегии стран Тихого океана перед COP31 в Анталье, Турция.
GIEC: график AR7 заблокирован уже на пяти сессиях
65‑я пленарная сессия GIEC в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года должна решить календарь AR7, который с пяти встреч остаётся заблокированным между 2028 и 2029 годами.
HLPF 2026: вода и энергия отстают на полпути
HLPF 2026 проходит с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор Целей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек без безопасной питьевой воды, 655 миллионов без электричества.